BMW hat seine Beteiligung an einem mit dem US-Autobauer Chrysler eröffneten Motorenwerk in Brasilien nach zehn Jahren aufgegeben. Über Details für den Verkauf von 50 Prozent an den bisherigen Partner sei Stillschweigen vereinbart worden, erklärte der Münchener Konzern. Chrysler prüfe "hinsichtlich der Zukunft" des Motorenwerks "sämtliche Optionen", die auch einen Verkauf des Werks einschließen würden. DaimlerChrysler hatte die angeschlagene US-Firma vor kurzem an den US-Finanzinvestor Cerberus verkauft.

BMW und Chrysler hatten 1997 in Campo Largo im südlichen Bundesstaat Paraná das Unternehmen Tritec Motors zum Bau von Benzinmotoren gemeinsam gegründet. Die Großserienproduktion lief im Jahr 2000 an. Die Produktionskapazität des Werks gab BMW mit 250.000 Motoren jährlich an.
http://www.tah.de/afp/story.html?xF=afp ... 8qm4cv.xml

Hallo,
die Nachricht ist nicht nur unvollständig sondern auch schlecht recherchiert.
BMW ist dort schon längst ausgestiegen. Die dortigen Motoren wurden noch in Lizenz von BMW gefertigt. Einzelne Münchener BMW-Mitarbeiter waren hin und wieder seit 2006 dort vor Ort, um mit Ratschlägen hilfreich zu sein. Dieses musste so sein, wegen den Übergangsverträgen. Diese einzelnen BMW-Mitarbeiter (zwei oder drei meines Wissens nach) hatten noch bis vor kurzem die inzwischen abgelaufene Option von Tritec übernommen zu werden oder wieder nach Deutschland zurückzukehren. Keiner dieser BMW-Mitarbeiter hat diese Option angenommen.
Der dort produzierte Motor war der Basis-Motor für den in Oxford produzierten BMW Mini. Der jetzige Basis-Motor kommt ausschließlich aus dem englischen BMW-Motoren-Werk in Hams Hall (bei Birmingham) und ist eine Gemeinschaftsentwicklung von BMW und PSA, welche den Basis-Motor in Fabrique de Mecanique bei Lille produzieren lassen. Der jetzige Basis-Motor ist entwicklungstechnisch gesehen erheblich weiter als der Motor, der zuvor bei Tritec in Brasilien vom Motoren-Band lief. Der Tritec-Motor ist im Gegensatz zu seiner Weiterentwicklung nicht mehr auf der Höhe der Zeit.
Und genau das ist das problem von Tritec. Tritec hat ein wirklich modernes Werk (sehr sauber, sehr geordnet gut ausgerüstet und mit gutem funktionierendem QS-System) jedoch hat ihnen weder BMW noch Chrysler einen Motor zu Produktion gegeben, der das Werk wirklich forderte.

Die Kooperation BMW-Chrysler ging genau zu dem Zeitpunkt seinem Ende entgegen, als Chrysler von Daimler gekauft wurde. Vorher war Tritec erheblich von der BMW-Philosophie geprägt. Mit der Übernahme von Chrysler durch die Stuttgarter entschloss sich BMW zu dem Rückzug aus der Kooperation mit Chrysler.
Im Jahre 2005 war im Grunde die Chryslerisierung von Tritec abgeschlossen. Tritec arbeitete nach dem Chrysler-System und versuchte seine Produktion billiger zu gestalten. Da alle ihre Motoren nach Übersee (also den Export) gingen, wurde jeder Lieferant direkt gesourct. Somit konnte Tritec von erheblichen steuerlichen Vergünstigungen profitieren. Trotzdem war das Ende der BMW-Motorenproduktion bei Tritec unabänderlich.

Letztendlich beschloss auch Chrysler sich aus Tritec zurück zu ziehen. Anfang 2006 setzten Verhandlungen mit einem chinesischen Motoradhersteller und einem russischen Konsortium ein. Offenbar gewann das russische Konsortium und die Mitarbeiter bei Tritec atmeten erleichtert auf. Denn die chinesische Firma hatte vor Tritec in Brasilien abzubauen und 1:1 in China wieder aufzubauen. Für Angestellte hätte es einen dreijährigen Arbeitsvertrag für China gegeben mit eventueller nachheriger Übernahme. Für den einfachen Arbeiter und der Region dort wäre China die Katastrophe gewesen.
Russland ist im übrigen das einzige Land, wo sich so ein low-tech Motor der BMW-Chrysler-Entwicklungsstube hätte noch verkaufen lassen.

Aber das russische Konsortium scheint nicht wirklich zu funktionieren. Tritecs Bänder produzieren nach meinen Informationen im Ein-Schicht-Betrieb bis gar nicht mehr. Für die Lieferanten von Tritec hat ein Spiel mit einer Unbekannten begonnen. Chrysler hat zwar noch seine Finger im Werk, aber strudelt selber wegen den Autobauern aus Stuttgart und deren Rückzug aus dem Chryslerabenteuer. Was dem modernen Werk Tritec fehlt, ist ein entscheidener Auftrag zum Motorenbau. Da Tritec keine eigene Entwicklungsabteilung hat, droht dem Werk bedrohliches Ungemach.

BMW bezieht übrigens schon seit einiger Zeit keinen Motor mehr aus Brasilien.

Die Nachricht ist daher wirklich schon arg unaktuell.

Ach ja, eine Hoffung steht freilich noch für Tritec. Den Motor für das folgende Fahrzeug zu liefern. Aber 2008 ist noch lange hin ...

http://www.auto-motor-und-sport.de/news ... _14410.hbs