Hi,

Boeing's Kampfansage heisst B 797, und soll mind. 33% effizienter als der Airbus A380 sein. Die Aerodynamischen Eckdaten hinter der B 797, eine art Nurflügler hatten ja die deutschen bereits mit der He 163 erprobt.

Boeing to take on Airbus with (1000 seat) giant 797 Blended Wing plane.
Boeing is preparing a 1000 passenger jet that could reshape the Air travel industry for the next 100 years. The radical Blended Wing design has been developed by Boeing in cooperation with the NASA Langley Research Centre.
The mammoth plane will have a wing span of 265 feet compared to the 747's 211 feet, and is designed to fit within the newly created terminals used for the 555 seat Airbus A380, which is 262 feet wide. The new 797 is in direct response to the Airbus A380 which has racked up 159 orders, but has not yet flown any passengers.
Boeing decide to kill its 747X stretched super jumbo in 2003 after little interest was shown by airline companies, but has continued to develop the ultimate Airbus crusher 797 for years at its Phantom Works research facility in Long Beach, Calif.

The Airbus A380 has been in the works since 1999 and has accumulated $13 billion in development costs, which gives Boeing a huge advantage now that Airbus has committed to the older style tubular aircraft for decades to come.
There are several big advantages to the blended wing design, the most important being the lift to drag ratio which is expected to increase by an amazing 50%, with overall weight reduced by 25%, making it an estimated 33% more efficient than the A380, and making Airbus's $13 billion dollar investment look pretty shaky.

High body rigidity is another key factor in blended wing aircraft, It reduces turbulence and creates less stress on the air frame which adds to efficiency, giving the 797 a tremendous 8800 nautical mile range with its 1000 passengers flying comfortably at mach .88 or 654 mph (+-1046km/h) cruising speed another advantage over the Airbus tube-and-wing designed A380's 570 mph (912 km/h) The exact date for introduction is unclear, yet the battle lines are clearly drawn in the high-stakes war for civilian air supremacy.

Nicht billiger, die Gesellschaften machen höchstens weniger Verlust oder doch mal wieder Gewinn....

Oi Gente
Wenn ich mir die Photos so ansehe, dann wird der Effizienzgewinn nicht bei 33 % liegen, sondern sicherlich bei 34,9 %.
Ist doch interessant, was Boeing jetzt so auf die Beine bringt. Erst schafft man es nicht, das Geld für einen Großflieger aufzubringen, der ja angeblich nicht gebraucht wird, dann stellt man fest, das die 747 strukturell so ausgereizt ist, dass man sie nicht mehr vergrößern kann und nun kommt man mit einer Neuentwicklung in die Presse, von der Boeing schon seit mehr als 15 Jahren träumt, von der aber auch seit 15 Jahren nicht mehr vorliegt, als dieses alte Photo, nur der Hintergrund ist neu montiert.
Schön auch, dass man die Entwicklungskosten für den A 380 als Fehlinvestition für eine veraltete Flugzeugart (older tubular style) hinstellt. Nur gibt es in der zivilen Luftfahrt heute kaum andere, auch bei Boeing nicht. Man hofft wohl, dass solche Windeier bei den derzeitigen Problemen von Airbus ( Airbus A380 which has racked up 159 orders, but has not yet flown any passengers) bei Aktionären und Investoren halbwegs ankommen.
Aber: Frechheit siegt!

Gruß

Manfred

Sieht ja toll aus der Flieger. Pläne sind wohl eher was für den "Shrinter".