Com a crise na Varig, vôos internacionais das concorrentes ficaram mais concorridos

Com a redução dos vôos internacionais da Varig - e a suspensão temporária dessas freqüências depois da venda da companhia -, viajar para o exterior ficou mais caro e tornou-se mais difícil conseguir um assento. Quem quiser ir hoje para Paris, por exemplo, pagará na TAM US$ 3.477 (R$ 7.632).

O preço parece de classe executiva, mas o bilhete é de ida e volta da econômica e inclui as taxas de embarque. Tarifa mais baixa da TAM só em setembro: US$ 2.045 (R$ 4.489).

Em praticamente nenhuma companhia o passageiro encontra bilhetes promocionais, tendo à disposição apenas tarifas cheias. Com a procura aquecida em razão do câmbio favorável (queda do dólar) e com a menor oferta de assentos provocada pela crise da Varig, as empresas aéreas cortaram os descontos, aproveitando a menor concorrência, afirmam agentes de viagens ouvidos pela Folha.

Mesmo apenas com passagens com tarifa cheia, a alemã Lufthansa tem lugares disponíveis para Londres e Paris só no começo de setembro, por US$ 1.992 (com taxas, o valor é de US$ 2.142). Na British Airways, há passagens para os dois destinos só a partir de 12 de agosto e ambas custam US$ 1.857 (US$ 1.707, sem taxas).

Preço promocional, de acordo com atendentes da central de atendimento da companhia britânica, só em novembro - US$ 969, mais taxas de US$ 150. O mesmo acontece na Air France: a companhia não tem preços promocionais (a partir de US$ 919) no momento, dispondo apenas da tarifa cheia.

Para a Europa, o menor preço encontrado de companhias internacionais foi o da KLM: US$ 1.594 (US$ 1.764 com taxas) para Londres e US$ 1.496 para Frankfurt (com as taxas, o valor sobe para US$ 1.646). Embarque, porém, somente em 16 de agosto.
Outra opção é a brasileira BRA. A passagem para Madri custa R$ 2.718 (com taxa). Para Lisboa, R$ 2.674. Os preços de todas as companhias têm como base saídas do aeroporto de Guarulhos (São Paulo).

Quem quiser viajar para os EUA nesta temporada encontra mais opções de partidas do que para a Europa. A TAM cobra US$ 1.649 (taxas incluídas) para viagem a Nova York no dia 26 deste mês. Neste mês, a tarifa para Miami está em US$ 1.530.

Fliegen wird spätestes seit 2004 teurer, in Brasilien ist das wahrscheinlich wegen des stärkeren Reals nicht so aufgefallen.

"wird" ist wohl das falsche Wort. "Wurde" muss es heißen - und das Datum ist falsch. 2000 ist die richtige Jahreszahl für Brasilien.

Denn da hatte just die VASP die Flüge nach Europa eingestellt und begonnen, das Inlandsnetz auszudünnen. Andere Airlines, wie Aerolinas Argentinas, LAN u.a. führten Langstreckenflüge nicht mehr über GRU sondern als Direktverbindungen. Kurz danach ging auch die Transbrasil pleite. Die anderen führten den Kerosinzuschlag ein. Danach haben sich Varig, LH und später auch die TAP zu Allianzen verschmolzen. Broker vermarkten die Kapazitäten seither in Absprache. Und jetzt wo Varig rausfällt haben es die anderen leichter,Kasse zu machen. Nachfrage ist ja da. Das ist Marktwirtschaft.

Naja und so kostet das Ticket durchscnittlich nicht mehr 1100,- DM, sondern 900€. Und ich denke, auch das ist noch steigerungsfähig. Für Weihnachten kein Ticket mehr unter 1200€....warum nicht?

Nur Inlandsflüge sind dank GOL noch erschwinglich. Aber wo die auch keine ernsthafte Konkurenz mehr haben...

Hallo,

Ohne eine germanistische Diskussion anfangen zu wollen : Wird ist in diesem Zusammenhang die richtige Form, da sie 1. auf die Ãœberschrift Bezug nimmt und 2. der Teuerungsprozess noch nicht abgeschlossen ist.

2004 ist als Datum durchaus richtig, da ich eine andere Betrachtungsweise gewählt habe: Welche Ereignisse hatten in den letzten Jahren einen besonderen Einfluss auf die Ticketpreise.

In meinen Augen sind dies folgende:
1. 11.9.2001.
2. Wirtschaftswachstum ab Mitte 2003
3. Kerosinpreisanstieg
4. Ticket-Service-Charge.


Nach dem 9.11.2001 ist das Geschäft erstmal richtig zusammengebrochen, zahlreiche Verbindungen (Z.B. MUC-GRU von Varig, sowie FRA-GIG von Lufthansa und Varig)wurden gestrichen, und die restlichen Verbindungen waren, besonders auch in den vorderen Klassen, bei weitem nicht ausgelastet. Das hatte, auch zusammen mit den hohen Subventionen für US-Airlines, einen starken Einfluss auf die Ticketpreise.
Erst ab 2003 haben sich die Preise wieder stabilisiert, und sind durch erste Kersoinumlagen wieder angestiegen, 2004 hat sich die Auslastung durch das weltweite Wirtschaftswachstum wieder deutlich erhöht, gleichzeitig gab es besonders in Deutschland starke Preiserhöhungen durch die "Ticket Service Charge". Ab 2005 ging es dann noch weiter nach oben, wieder durch Kerosinpreiserhöhunen und die weiter gestiegene Auslastung.

Ich gebe Dir allerdings durchaus recht, der langfristige Trend exisitiert schon seit 2000 (aus den Gründen, die Du genannt hast). Allerdings hatten die obigen 4 Ereignisse einen starken momentanen Einfluss.

Es gibt übrigens auch heute noch Flugtickets für 600 € mit Lufthansa nach Sao Paulo, der absolute Ticketpreis ist in meinen Augen aber kein Argument. Wichtiger ist eher, dass es immer noch billige Tickets gibt, vielleicht sogar in gleicher Menge wie früher, durch die höhere Nachfrage sind diese aber schon frühzeitig vergriffen, und dann gibt es eben nur noch die teuren Buchungsklassen.

Viele Grüße

Moranguinho

fliegen wird billiger! schau mal bei koeln-rio.de!!!



und nun wieder agua de coco an der copa

man ist das heiss hier im winter

pingeiro! favor entrar em contato comigo
robertwolfgangschuster@hotmail.com
Manaus

Die Flugpreise und die Qualität seit der Varigkrise sind eine internationale Frechheit.
Wenn nächstes Jahr der Real abgewertet wird, ist nach den Wahlen ziemlich sicher, wird sich der Flugmarkt in Brasilien schmerzhaft umstrukturieren müssen. Hoffentlich kommen da einige Hechte in den Karpfenteich.