Als Drehkreuz eignen sich für Intercontflüge eigentlich die Flughäfen im Nordosten.

Denn südlich von Rio und SP ist ja fast nix. Alle anderen müssen bis zu drei Stunden in die Richtung zurückfliegen, aus der sie gerade gekommen sind.

Eigentlich eine Vergeudung von Treibstoff und Zeit.

Für die Airlines steigt aber so der Auslastungsfaktor, wenn Passagiere sinnlos umhergekarrt werden.....
Aber sonst hast Du schon Recht. Quasi alle Flieger treffen über Recife wieder auf Festland und die Piste dort ist ja lange genug.... aber die Auslastung auch schon recht hoch und die Abflugfenster in Europa passen meist nicht... Verzwickte Lage...

das wird aber den Paulistas gar nicht gefallen,wenn sie 1 Std. verlieren nur um ein paar Leute aussteigen zu lassen.Und das sind eben die ,die bezahlen.

Hallo, wird denn die TAP nicht nach Brasilia fliegen? Evtl. Non-Stop - böte sich an um zB nach Palmas, Goias etc. zu gelangen?

Die Airlines verdienen an den Geschäftsreisenden, und die wollen meistens eben nicht in den Norden (jedenfalls nicht, um zu arbeiten).

ich bin Anfang der 90iger Jahre von Porto Seguro abgeflogen, dort war
die Piste extrem kurz... ich glaube die 737er flogen dort und zogen mE
unwahrscheinlich steil in den Himmel... ist das heute auch noch so?

Oi Cabof
Also die Piste 10/28 von Poto Seguro hat eine Länge von 6800 Fuss, das sind auch 2.000 m wie in Guarulhos. Da kann man sich normalerweise Zeit lassen, vor allem wenn nur ein paar Hügel drum herum sind.
Aber wahrscheinlich hatte es der Pilot eilig nach hause zu kommen, war vielleicht Freitag.

Gruß

Manfred

Bei einer Unterteilung in die Regionen sieht es heute so aus:
SE: 16
CE: 2
S: 2
NE: 16
Zieht man aber in Betracht, dass die europäischen Fluggäste wieder zurück fliegen müssen, nachdem sie in São Paulo gelandet sind ergibt sich folgendes Bild:
Direktflug nach São Paulo oder Rio de Janeiro und Weiterflug in den Süden: 14
Direktflug in den Nordosten und Weiterflug von da: 22
Damit sind also 50% (bzw. über 60%) der europäischen Fluggäste zunächst Mal sinnlos nach São Paulo bzw. Rio geflogen worden. Ob das andere Airlines wie die TAP wohl irgendwann auch noch merken?

Ich glaube, dass es über kurz oder lang eine noch weitere Teilung in Touriflüge (=in der Mehrzahl Charter) in den Nordosten geben wird und es weiterhin die Linienflüge nach GIG bzw. GRU mit Umsteigeverbindungen in alle Richtungen geben wird, auch wenn sich zum Beispiel T-Neves in BH auch als Hub für Geschäftsreisen eignen würde.

Sollte allerdings der Höhenflug des Reals weitergehen, sehe ich die Chancen für den Tourismus, also für Charterflüge, eher gering.

...SWK!