Hallo Brasilien-Fans und Fluggäste von PRO SKY TRAVEL,

seit einigen Wochen besteht in Brasilien ein „Dienst nach Vorschrift“ (acao tartaruga) der Fluglotsen, die damit gegen die Arbeitsbedingungen an den brasilianischen Flughäfen protestieren. Dieses hat zur Folge, dass lokale, aber auch internationale Flüge Verspätungen ausgesetzt sind.
Leider sind auch die PRO SKY TRAVEL-Flüge hiervon in den letzten Tagen nicht verschont geblieben. Natürlich haben weder PRO SKY TRAVEL noch die von uns eingesetzte brasilianische Fluggesellschaft BRA Einfluss auf derartige Aktionen der brasilianischen Fluglotsen. Wann dieser 'Streik' beendet sein wird, lässt sich leider momentan noch nicht sagen.
Wir bitten Euch daher um Verständnis, sollte Euer Flug hiervon betroffen sein.

Herzlichen Dank!


Euer PRO SKY TRAVEL-Team

... und deshalb fliegt wohl immer ein agent der Fluggesellschaft rein vorsorglich mit, damit er den Fluggästen das selbst unterbreiten kann?
Woher weißt der das nur im voraus schon?!
Komisch nur, dass andere Flugesellschaften darunter nicht zu leiden haben!

Wie kann man nur so einen Mist schreiben.



Du solltest dich mal besser informieren. Natürlich leiden ALLE Fluggesellschaften darunter! Wenn es ein Reisebüro für nötig hält, ihre Fluggäste vorab zu informieren, dann finde ich das mehr recht als schlecht.

@ Lemi: Wobei bei internationalen Flügen nach Brasilien die Verspätungen wohl nicht ganz so schlimm sind. 1. kommen viele recht früh an und 2. haben die Flugzeuge nicht unbegrenzt Kerosin an Bord.

Moin,
zudem ist mir aufgefallen das z.B. Lufthansa Verspätungen von über eine halben Stunde noch problemlos aufholt, während andere Airlines stur in der sparsamsten Geschwindigkeit fliegen. Da hilft alles Reden von externen Ursachen nichts, wer seinen Kunden guten Service bieten will könte auch dann noch die Folgen minimieren.

Wobei das mit dem Aufholen viele andere Gründe haben kann:

1. Wieviel Pufferzeit haben die Airlines in ihren Flugplan eingerechnet (auf der Brasilienstrecke haben z.B. LH und RG viel Pufferzeit eingerechnet)?
2. In welche Richtung herrscht wieviel Wind in welcher Geschwindigkeit (kann einen sehr großen Einfluss haben, siehe die Strecke nach Australien).
3. Ist es ein Flugzeug mit mehr als 2 Triebwerken (ETOP-Beschrenkungen, nach BR wohl nicht so wichtig).
4. Sind die Piloten Willens, durch jede Schlechtwetterfront zu fliegen?

und so weiter..

Das Problem ist nicht, dass sich internationale Flüge verspäten, sondern dass Leute in Brasilien die internationalen Flüge verpassen, weil Inlandsflüge Wahnsinnsverspätungen haben bzw. gleich ganz gestrichen werden.

Mein Kollege z.B. hat einen Flug mit Condor ab SSA um 19:00 Uhr. Um ihn nicht zu verpassen, hat er jetzt einen Zubringer aus BH um 8:00 Uhr gebucht. Anschliessend hängt er 10 Stunden in Salvador rum ....


... oder verspätet sich oder nimmt den nächsten Flieger ...

GOL rechnet mit keiner Pufferzeit.

Die Umlaufzeit am Boden beträgt je nach Flug 20-40 Minuten. In diesen Minuten nach dem Aufsetzen und Rollen ans Gate müssen die Passagiere ausgestiegen sein, muss die Maschine ausgeladen, gereinigt, betankt, gecheckt, wieder beladen sein, die neuen Paxe das Boarding beendet haben und die Triebwerke wieder für den nächsten Flug angelaufen sein.

So kalkuliert eine Billigairline und bringt mit nur klitzekleinen Verzögerungen ihren ganzen Tagesulauf durcheinander, darunter leiden auch die anderen Airlines, Slots verschieben sich.

Im Grunde genommen zeigt sich hier aber lediglich die ganze brasilianische Unfähigkeit.

Bei sehr geringem Flugaufkommen und riesigem Luftraum im Vergleich zu Europa oder den USA kriegen die nichts gebacken. Im fünftgrößten Land der Welt

- ist kein einziger Flughafen unter den Top 50 (im Gegensatz zu Mexico, Thailand, Korea oder Indonesien) und

- keine einzige Airline im internationalen Vergleich wirklich beachtlich.

Da dürfte es auch beim Dienst nach Vorschrift zu keiner Verzögerung kommen. Pilotenfehler hin oder her, dass die beiden Flieger im Oktober zusammenstießen ist ein Skandal. Man kann in Brasilien Luftstraßen fast beliebig auseinanderlegen, so führen, dass sich Flieger gar nicht begegnn können. Allein für die Flughöhe hat man ein Spiel von 3000-4000 Meter, für seitliche Abstände von mehr al 10.000 Meter.

Das sind Dimenstionen, die in Deutschland undenkbar sind. Hier sind tagtäglich wenige hundert Meter üblich. Diese Abstände werden hierzulande jetzt nochmals verkürzt. Wir haben den dichtesten Luftraum der Welt. Allein der kleine unbekannte Flughafen von Greven (35.000 Einwohner, auch bekannt als FMO) hat mehr Fluggäste als die meisten brasilianischen Millionenstädte und steht auf Platz 381 der Weltrangliste....

2x Edit betrifft die Ergänzung zu Greven....

Es zeigt sich mittlerweile sehr deutlich, dass es sich bei dem Unfall wahrscheinlich um keinen Pilotenfehler gehandelt hat (die Ursprüngliche Version, die Piloten hätten die Grenzen des Flugzeugs ausgetestet hat ja auch an Rinderwahn gegrenzt), sondern um ein Versagen der Flugsicherung und ein Versagen des Transponders.

In einem anderen Forum habe ich einen interessanten Artikel zum Thema gefunden (leider ohne Quellenangabe). Auch der Kommentar ist recht lesenswert. Sorry dafür, dass ich die Originalquelle nicht angeben kann!

http://forum.contatoradar.com.br/index.php?showtopic=8428

Interessanter Link. Du bestätigst mich ja in meinem Vorwurf. Wenn die Lotsen aber zu dem Unglück ihren Teil beigetragen haben sollten, so wundere ich mich über deren Forderungen. Wer gute Arbeit macht hat auch mehr verdient, wer Mist macht....