Oceanair

tinto · **Verfasst:** 07 Apr 2007 09:40

Möglicherweise bekommt Brasilien mit Oceanair bald neue Intercontverbindungen. Die Gesellschaft hat eine Boeing 767-300 in der Wüste Arizonas startklar machen lassen.
Hinter Oceanair steht die kolumbianische Avianca, was man auch an der Farbgebung erkennt. Oceanair operiert vornehmlich mit F100 auf Inlandsstrecken.

Die Airline bietet Flüge ab 1 RS an:

SuperPromo OceanAir

A ida ou a volta sai por R$ 1,00

Zitat:

Promoção válida somente para reserva e compra de Ida e Volta na Classe X, onde o passageiro que adquirir a promoção pagará somente R$ 1,00 (Um real) por 01 (um) dos trechos, podendo ser o trecho da ida ou o trecho da volta.

As compras poderão ser efetuadas direto pelo site: http://www.oceanair.com.br, na central de reservas Tel. 4004-4040 ou 0300 7898160 e/ou Agências de turismo, não serão permitidos compras nas lojas e balcões Oceanair nos aeroportos.

Zitat:

reorganiza servicios en Brasil

Bulletin No. 258 - NombreMes DD de AAAA

Con el fin de optimizar recursos y capturar sinergias que redunden en el mejoramiento de la atención a los clientes, Avianca reorganizó su estructura administrativa y comercial en Brasil.

De esta manera, Avianca, apoyada en la estructura administrativa de OceanAir, perteneciente a Synergy Group, continuará ofreciendo a sus clientes y viajeros sus tradicionales servicios de transporte aéreo de pasajeros y carga desde Río de Janeiro y Sao Paulo hacia Bogotá y de allí a 36 puntos servidos de manera directa por la Aerolínea en Colombia, Las Américas y Europa. De igual forma, la Compañía mantendrá su oferta turística a destinos en Colombia, el Caribe y Las Américas.

Actualmente, Avianca ofrece cuatro vuelos a la semana en la ruta Bogotá - Sao Paulo - Río de Janeiro y viceversa, los cuales están servidos en aviones Boeing B-767 con capacidad para 180 personas.

A partir del domingo siete (7) de agosto, la comercialización de tiquetes y el contacto con clientes, socios y agencias de viajes estará a cargo del director comercial de Avianca en Brasil, Renato Pascowicth y centralizado en la Avenida Washington Luiz, 7059, en Sao Paulo, en los teléfonos: (11) 2 176 11 11 y en el Call Center 0800 – 726 - 7267 en Brasil.

Sobre Avianca
Avianca, primera aerolínea fundada en las Américas, hace parte - junto con las aerolíneas OceanAir, de Brasil, VipS.A., de Ecuador y Wayra, de Perú – del Grupo Synergy Aerospace. Con más de cinco mil (5.000) Colaboradores directos y una flota de 37 aviones de corto, mediano y largo alcance, Avianca opera hoy en forma directa a 18 destinos en Colombia y a 17 puntos en las Américas y Europa. Desde su hub en Bogotá ofrece un promedio de 290 vuelos diarios entre diferentes destinos del país y hacia el exterior. Los viajeros cuentan con más de 6.000 posibilidades de conexión entre destinos operados directamente o a través de acuerdos de código compartido con otras aerolíneas de reconocimiento internacional. Además de sus servicios de transporte aéreo de pasajeros, Avianca ofrece un completo portafolio de servicios turísticos, transporte de correo, carga, courier y asistencia aeronáutica, a través de sus Unidades de Negocios Deskubra, Deprisa y Avianca Services. Hoy Avianca tiene acuerdos de códigos compartidos con Iberia, Delta Air Lines y su filial Song, Mexicana de Aviación y el Grupo Taca. Mayor información: http://www.avianca.com

Sobre OceanAir
OceanAir inició su operación regular en 2002. Con XXX Colaboradores a su servicio y una flota compuesta por diez (10) aviones tipo Brasilias y Fokker 50, la Aerolínea cubre - a través de setenta frecuencias de vuelo diarias- un total de 33 destinos en Brasil. OceanAir es hoy un operador comercial reconocido por sus estándares de seguridad, servicio y eficiencia en rutas regionales. Mayor información: http://www.oceanair.com.br

http://www.airliners.net/open.file?id=1 ... id=1191583

Zitat:

Moranguinho · **Verfasst:** 23 Apr 2007 10:23

tinto hat geschrieben:

Möglicherweise bekommt Brasilien mit Oceanair bald neue Intercontverbindungen.

Da Ocean Air, wie bereits mehrmals in diversen Zeitschriftenartikeln hier gepostet, u.a. die Streckenrechte nach LAX und LAD (Luanda) zugesprochen bekommen hat, ist dies sehr wahrscheinlich.

tinto

Oceanair kauft 28 Airbus-Jets. Die Maschinen haben einen Listenpreis von 2,5 Milliarden US-Dollar. Neben 21 Mittelstrecken-Maschinen vom Typ A320 hat Ocean Air auch 7 Langstrecken-Flieger vom Typ A330-200 bestellt. Darüber hinaus hat sich die Gesellschaft die Option auf den Kauf weiterer 13 A320 gesichert. Damit dürfte Oceanair ihre Position als Nr. 4 der brasilianischen Airlines festigen und sogar ausbauen.

Oceanair fliegt derzeit überwiegend mit Flugzeugen des Typs Fokker 100. Daneben sind noch klienere Turboprobs im Einsatz. International fliegt die Airline nach Mexico, auf der Strecke setzt Oceanair nach Bedarf eine Boeing 767-300 bzw. eine Boeing 757-200 ein.

Mit der Lieferung der Airbus-Flugzeuge würde die Airline den Flottenbestand, dh die Anzahl der Flugzeuge, mehr als verdoppeln und die verfügbaren Sitzplätze mehr als vervierfachen. Sie besitzt de facto kaum Piloten oder Techniker mit Erfahrung auf Airbus-Flugzeugen. Es dürfte sich mithin um eine kostenintensive Expansion handeln. Hoffentlich hat sich die Airline nicht übernommen, so wie BRA und viele Airlines zuvor.

sefant

Haben die mit ihren Fokker genau so viele Probleme wie Tam?

tinto

sefant hat geschrieben:

Haben die mit ihren Fokker genau so viele Probleme wie Tam?

Was hat TAM denn für "viele" Probleme? TAM hat ja nur noch 10 davon im Einsatz....

sefant

tinto hat geschrieben:

sefant hat geschrieben:

Haben die mit ihren Fokker genau so viele Probleme wie Tam?

Was hat TAM denn für "viele" Probleme? TAM hat ja nur noch 10 davon im Einsatz....

* On 5 March 1993, a Palair Macedonian Airlines Fokker 100 crashed near Skopje, Macedonia, in climb, due to icing. Four of the six crew and 77 of the 91 passengers were killed.[citation needed]
* In 1996, a problem in a thrust reverser caused TAM Flight 402 to crash in São Paulo shortly after take-off, killing 95 and 4 on the ground. Since the thrust reverser warning light was rendered inoperative, the crew had no idea what had failed and how to solve the problem until they crashed.
* In July 9, 1997, an explosive structural failure fatally blew part of the floor, a bench and a passenger out of a TAM Fokker 100 during flight.
* In September 18, 2001, two cabin windows shattered on a TAM Fokker 100 due to an engine breakup, and the depressurization killed one of the 82 passengers on board.[citation needed]
* On August 31, 2002, another TAM Fokker 100 force-landed at a farm near Araçatuba after running out of fuel. The gear-down landing's only victim was a cow on the ground. No passengers were injured. On the same day, another Fokker 100 made an emergency gear-up landing at Viracopos Airport. Shortly after the incidents of August 31, TAM announced its intention to immediately reduce its fleet of Fokker 100 and phase out the type completely within three years.[citation needed][dubious – discuss]As of September 27, 2007, TAM was still flying Fokker 100s.
* On 25 January 2005 about 11 pm a Montenegro Airlines Fokker 100 (YU-AOM) jet ran off the side of the runway during a night landing in snowy conditions at Podgorica. The nosegear collapsed and the airplane skidded for about 700 metres before coming to rest, 1180 m after touchdown. Two passengers, pilot and co-pilot were injured.[citation needed]
* On August 8, 2006, a front door of a TAM flight came off a few minutes after takeoff at the Congonhas/São Paulo International Airport, in São Paulo, Brazil. The cabin had not yet been pressurized and the pilot was able to land back at Congonhas. The door fell approximately 450 meters (1,470 feet) onto the roof of a supermarket, causing no major damage.
* On January 25, 2007, a Régional Compagnie Aérienne Européenne Fokker 100 (F-GMPG) overran the runway on an aborted takeoff. No evidence of bird strike or engine malfunction was found. The pilot did not ask for deicing before taking-off. One person killed on the ground as the aircraft hit a truck. (Preliminary report (French).)

Das ist für mich allein schon viel. Dazu noch die diversen bekannten Probleme bei der Wartung. An dem Tür-Zwischenfall kann ich mich noch gut erinnern, bin fast zeitgleich an dem Tag ebenfalls von Congonhas mit TAM nach BH geflogen.

tinto

Also, dazu kann folgendes gesagt werden:

An den Tür-Vorfall kann ich mich auch bestens erinnern, hörte seinerzeit aber, es habe sich um einen Anschlag, also eine Sprengstoffexplosion gehandelt hat.

Bei dem Reverse-Problem handelt es sich um weltweit was Einzigartiges bei Fokker, allerdings um etwas, was sich auch in ähnlicher Form bei Laudaair (Österreich) zuvor bei einer B 767 ereignet hat. Bei TAM hätten aber die Piloten den Start abbrechen können, als die Probleme auf der Piste erkennbar waren, was sie leider nicht getan haben.

Einige der von dir zitierten Vorfälle waren überdies nicht bei TAM. Es sind 4 an der Zahl beim seinerzeit größten Betreiber dieses Typs.

Die beiden weiteren TAM-Vorfälle bleiben ohne Begründung für die Ursachen, bezogen auf unseren anderen Thread muss mal gesagt werden, dass "Not"landungen aus Sichheitsgründen 2005 z.B. bei Condor drei mal u.a. mit B767 passierten, Rauch im Cockpit, Triebwerksausfall usw.

Deswegen ist also die F100 nicht besonders unsicher. Allerdings gibt es den Hersteller seit über 10 Jahren nicht mehr und Ersatzteile werden nur bei Bedarf noch prodoziert. Folgerichtig ist der Typ bei TAM fast ausgeflottet.

Moranguinho

tinto hat geschrieben:

An den Tür-Vorfall kann ich mich auch bestens erinnern, hörte seinerzeit aber, es habe sich um einen Anschlag, also eine Sprengstoffexplosion gehandelt hat.

Der "Tür-Zwischenfall" war nicht seinerzeit, sondern vor einigen Monaten. Sprengstoff war nicht im Spiel. Das war aber kein TAM-spezifisches Problem, einen ähnlichen Zwischenfall gab es auch in den USA.

Es gab vor mehren Jahren (1997) allerdings einen anderen Zwischenfall, an dem Sprengstoff beteiligt war. Da die Explosion aber im hinteren Teil des Flugzeugs stattfand, ist auszuschließen, dass eine Tür betroffen war.

Nächstes Jahr nimmt Ocean Air übrigens den Namen der Muttegesellschaft, Avianca, an.

tinto

Moranguinho hat geschrieben:

tinto hat geschrieben:

An den Tür-Vorfall kann ich mich auch bestens erinnern, hörte seinerzeit aber, es habe sich um einen Anschlag, also eine Sprengstoffexplosion gehandelt hat.

Es gab vor mehren Jahren (1997) allerdings einen anderen Zwischenfall, an dem Sprengstoff beteiligt war. Da die Explosion aber im hinteren Teil des Flugzeugs stattfand, ist auszuschließen, dass eine Tür betroffen war.

Zitat:

July 9, 1997, an explosive structural failure fatally blew part of the floor,

Du hast recht. Diesen Vorfall zitiere und meine ich, damals wurde eine Stewardess herausgeblasen und kam ums Leben. M.E. war die hintere rechte Notaustiegstür betroffen. Sicher bin ich mir aber nicht.

Zum (späteren) Tür-Vorfall: Dass Teile eines Flugzeugs sich aus strukturellen Gründen verabschieden ist aber eben auch kein Fokker-spezifisches Problem. Da flog z.B. einer B737 schon das ganze Dach weg oder einer 747-200 Teile des Rumpfes. Und, dass eine DC etwas verloren hatte, verursachte in Paris auch den Concorde-Absturz. Auch das ist also nicht neu. Es betrifft generell Flugzeuge, die mehr als 15 Jahre sind. Aber auch eher selten.

Moranguinho

Die Fokker 100 m.W. die Notausgänge nur vorne und über den Flügeln, hinten ist konstruktionsbedingt wg. der Triebwerke kein Platz. Das Explosionsloch damals war direkt in der Hülle, die dem Druck nicht standhalten konnte.

Bei der Fokker 100 (und 70, ist eine verkürzte, aber ansonsten weitgehend baugleiche Version) gab es schon einige Zwischenfälle, auch mit einer Häufung bei TAM (was aber auch damit zusammenhängt, dass TAM relativ viele Flugzeuge davon im Einsatz hatte). Und gerade in Brasilien war die Häufung in Bezug auf diesen Flugzeugtyp auffällig, Varig, VASP, Transbrasil, GOL hatten ja mit den Boing 737 und Airbussen (wenige) ja keine vergleichbaren PRobleme. Wieviel von diesen Zwischenfälen wirklich "auf die Kappe" von TAM geht ist schwer zu sagen, immerhin musste vor einigen Jahren auch eine Fokker 70 der AuA bei München auf einem Feld notlanden. Und man muss natürlich auch bedenken, welche Fluggesellschaften diese Maschinen großteils benutzen bzw. benutzt haben, Alter (wie Du ja schon geschrieben hast) und in welchen Teilen der Welt dies geschieht, und welche äußeren Bedingungen, Flugsicherheit dort vorherrschen.

Aber immehin hat TAM 2002 selbst gesagt, dass es mit diesen Maschinen grundlegende Probleme gibt und diese gegen kleine Airbusse ausgetauscht. Der Vorgang wurde mit dieser Begründung auch letztes Jahr nochmals beschleunigt.

Vor einer Woche war ich anlässlich des Flyertalk-Treffens bei LH eingeladen; zufälligerweise fand ein Raum weiter gerade die Unterzeichnung des Abkommens bzgl. der Zusammenarbeit LH-TAM statt, was zu lautem Austöhnen bei einigen Anwesenden führte. Der LH Vertreter, von mir dann auf die Sicherheitsfrage angesprochen, meinte, dass TAM einem Standard Sicherheitscheck unterzogen worden wäre und entsprechend als sicher eingestuft werden könne (was hätte er auch sonst sagen sollen :wink:

).

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