Schuld am Unglück von Congonhas

Totinho · **Registriert:** 03 Feb 2007 19:16 **Beiträge:** 562

Schuld des Piloten.
Das wurde eingangs schon mal gesagt, dass die Tragödie sicher auf ihn abgeschoben wird. Leider kann er dazu nichts mehr sagen.

Sicher hat er eine Mitschuld, schon alleine weil er überhaupt mit dem defekten Vogel geflogen ist. Andererseits war er das letzte Glied in der Kette und hat wohl Angst um seinen Job gehabt, falls er aufmuckt.

Verantwortlich sind alle: Hersteller, Justiz, Flughafen, Fluggesellschaft. Und weil eine Krähe der anderen kein Auge aushackt, wird es im Sande verlaufen.

tinto · **Verfasst:** 31 Jul 2007 12:43

Severino hat geschrieben:

Laut dem Magazin Veja trägt der Pilot eine grosse Schuld am Unglück, da der Hebel für die rechte Turbine auf Beschleunigung stand, während der linke die Schubumkehr aktiviert hatte. Das Journal vermutet, dass der Pilot wegen dem Defekt verwirrt war und deshalb den rechten Hebel gar nicht verstellt habe...

Das wurde den Linksdrall erklären. Aber ich wusste gar nicht dass das geht, ein Triebwerk auf vorwärts eins auf Rückwärts.

Den Piloten von Luxair ist bei einer Fokker50 mal passiert, den Umkehrschub sogar im Landeanflug zu aktivieren. Bei der TAM F100 die in Congonhas abstürzte war es wohl auch ein defekter/falsch aktivierter Umkehrschub, oder?

Totinho · **Registriert:** 03 Feb 2007 19:16 **Beiträge:** 562

@tinto

Ein bekannter Defekt, der aber ignoriert wurde - wie vorher schon mehrmals erwähnt wurde.

BrasilJaneiro · **Verfasst:** 31 Jul 2007 19:25

Verantwortlich sind alle: Hersteller, Justiz, Flughafen, Fluggesellschaft. Und weil eine Krähe der anderen kein Auge aushackt, wird es im Sande verlaufen.[/quote]

Wäre das Unglück in New York passiert:

1. Das Fernsehen hätte sofort eine Live-Schaltung veranlaßt und Millarden Menschen auf der Welt exklusive Bilder vom Unglück gezeigt.
2. US-Präsident G.W.Bush hätte nachdem er nach einer Stunde danach einen Kindergarten verlassen hätte, live im TV erklärt, daß Osama-Bin-Laden dies zu verantworten hat und das der Irak, der Iran, Nordkorea Schurkenstaaten sind.
3. Da man beim Irak-Krieg keine ABC-Waffen gefunden hatte, wird Saddam Hussein als Bösewicht auserkoren und Krieg gegen Saddam`s Seele im Weltall erklärt. Damit beginnt offiziell der Krieg der Sterne.
4. Damit man die Beweise nicht betonweise lagern muß, beschließt man auf die Untersuchung am Flughafen zu verzichten und macht den Flughafen den Erdboden gleich, um darauf einen neuen zu bauen.
5. Kanzlerin Merkel wächst eine Nase von Berlin bis Washington, um diese dann dem Bush in den Allerw...... zu stecken.
6. Die deutsche Regierung beteiligt sich sofort mit 20 Milliarden US Dollar (man hat es ja!), damit die US-Regierung weiter ihre Waffen gegen das böse Rußland bauen kann und schickt weitere 1000 Soldaten nach Afghanistan, Sudan und den Kongo.
7. Ostdeutsche Langzeitarbeitslose mit studierte Vorbildung erklären sich bereit, als Geiselfutter in diesen Ländern zu arbeiten. Immer noch besser erschossen zu werden, als an Hartz 4 zu krepieren.
8. Die ganze Sache stinkt um die Welt, aber das Volk geht bei der nächsten Wahl entweder ein Bier trinken oder wählt die gleichen Deppen wieder. (Außer in den USA. Da zählt man anders, falls die mehrheiten nicht stimmen).
9. Wir kämpfen wieder für 3,50€ mehr Gehalt im Monat, die Rentner freuen sich über 4€ mehr Monatsrente, wir reden uns alle ein, daß es uns besser geht und damit ist das Unglück von Congonhas am Arsch und vergessen.

Totinho · **Registriert:** 03 Feb 2007 19:16 **Beiträge:** 562

Ist aber in Sao Paulo passiert.

Was willst Du damit ausdrücken?

BrasilJaneiro · **Verfasst:** 01 Aug 2007 08:09

Totinho hat geschrieben:

Ist aber in Sao Paulo passiert.

Was willst Du damit ausdrücken?

Das die ganze Panik umsonst ist. Interessiert in ein paar Wochen niemanden mehr. Würde mich aber trotzdem interessieren, ob der ein oder andere seine zustehende Entschädigung genauso schnell erhält, wie die TAM ihr Geld von der Versicherung.

Totinho · **Registriert:** 03 Feb 2007 19:16 **Beiträge:** 562

Da stimme ich Dir zu

buggy · **Verfasst:** 01 Aug 2007 15:24

Zitat:

Das die ganze Panik umsonst ist. Interessiert in ein paar Wochen niemanden mehr. Würde mich aber trotzdem interessieren, ob der ein oder andere seine zustehende Entschädigung genauso schnell erhält, wie die TAM ihr Geld von der Versicherung.

Stimmt genau, wir sind am Samstag in Congonhas mit einem A320 auf der neuen Piste gelandet. Es war das erste Mal seit langem, dass die Leute nach der Landung klatschten!!!!

Admin · **Registriert:** 26 Nov 2004 16:30 **Beiträge:** 2881

g1.globo.com hat geschrieben:

Hot 1 e Hot 2 são os comandantes. Eles eram Henrique Stephanini Di Sacco, 53, e Kleyber Lima, 54.

Hot 1: Está ok? Tudo certo?
Hot 2 diz que está tudo OK na cabine e pergunta onde irão pousar.
Hot 1: Eu acabei de informar.
Hot 2: Eu não ouvi, desculpe, ela falando.
Hot 1: Mas ela ouviu. Congonhas.
Hot 2: É Congonhas? Que bom. Ela deve ter ouvido, obrigado.
Hot 1: Lembre-se que temos apenas um reverso.
Hot 2: Sim, nós só temos o esquerdo.

TAM 3054 reduz velocidade para aproximação e chama a torre.
Hot 1: Boa tarde.
Hot 2: Boa tarde
Hot 1: Torre de São Paulo, aqui é TAM 3054.
Torre: TAM 3054 reduza a velocidade mínima para aproximação. O vento é norte 106.
Hot 1: Eu vou reportar quando estiver ok.
Torre: Autorizado.

[Ele voava a 6.000 pés. Os trens de pouso descem.]
[Check list final. Uma verificação indica que a aeronave passa por Diadema.]

Piloto avisa cabine de comando de que estava pronto para pousar.
Hot 1: Aterrissando sem azul. Pista de chegada à vista, pousando.
Um dos comandantes pergunta à torre sobre a condição da chuva, da pista, se ela está escorregadia.
Hot 1: TAM em aproximação final a duas milhas de distância. Poderia confirmar condições?
Torre: Está molhada e ainda escorregadia
Torre: Eu reportarei quando a 35 estiver liberada. 3054 na final.
Torre responde que outra aeronave está começando a decolar.

Torre: TAM 3054. 35 à esquerda. Autorizado para pousar. A pista está molhada e escorregadia. O vento é 330 a 8 nós.
Hot 1: 330 a 8, é o vento.
Torre: Checado, 3054, 3054 Roger. O pouso está liberado. O pouso está liberado.

[Piloto automático desconectando. Som de três cliques indica a reversão do CAT 2 ou 3 para CAT 1, ou seja, para aproximação visual.]

Torre: Inibido a descida para mim. Tira o sinal.
Hot 2: Um ponto agora. Ok?
Hot 1: Ok.
Torre: Ok. Retardar, retardar.

[Som do movimento do acelerador. Barulho do motor aumenta. Som de toque na pista.]

Hot 1: Reverso 1 apenas. Spoilers nada.
Hot 2: Olhe isso! Desacelera! Desacelera!
Hot 1: Eu não consigo, eu não consigo. Oh, meu Deus! Oh, meu Deus!
Hot 2: Vai! Vai! Vira! Vira! Vira!

[Som de batida. Pára som de batida.]

Torre: Ah, não.

[Som de gritos. Voz feminina. Som de batida.]

Wurde soeben veröffentlicht. Bin derzeit im Stress, vielleicht kann ein Mitglied dies kurz für nicht portugiesisch-sprechende User übersetzen. Danke im Voraus!

tinto · **Verfasst:** 01 Aug 2007 20:53

Habe auch keine Zeit, daher nur kurze Zusammenfassung.
Die Piloten bereiten sich auf die Landung vor. Normale Checklisten und Prozedere. Sie sind sich in dieser Phase bewusst, dass es ein Problem mit dem Umkehrschub gibt.
Sie überfliegen Diadema. off-Topic ich habe dort 3 Monate gewohnt, Fahrwerk ist ausgefahren, die Flieger sind sehr tief.

Die Piloten werden im Endanflug vom Fluglotsen auf die nasse und glatte Piste aufmerksam gemacht. Sie setzen auf und werden vom tower aufgefordert zu bremsen und versuchen zu Bremsen, mit einem Umkehrschub. Sie bemerken Probleme an den Bremsklappen. Verzweiflung. Lärm und Schreie.

Anmerkung Tinto: Nicht klar ist, weil dies nicht aus Stimmen hervorgeht, wie die Stellung der Hebel und Knöpfe zu diesem Zeitpunkt ist, z.B. gab das rechte Triebwerk weiterhin Gas ??

Schuld am Unglück von Congonhas

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