Der Airbus A320 war Baujahr 1998, hatte 20.000 Betriebsstunden und 9.300 Flüge. Die Triebwerke vom Typ V2500 werden bei International Aero Engines in Connecticut/ USA hergestellt. Pratt&Whitney, Rolls Royce, Japanese Aero Engines Corp. und MTU Aero Engines liefern Komponenten dazu.
Laut Pressemeldung war der TAM der Defekt der Schubumkehr bekannt. Das Handbuch von Airbus schreibt zu diesem Defekt allerdings, dass er innerhalb von 10 Tagen behoben werden soll. Diese Frist war noch nicht überschritten.
Ob der Pilot dies wusste ist bisher nicht bekannt, aber ich gehe Mal davon aus, dass dies in einer Checkliste onboard vermerkt war.
Mit diesem Defekt auf einer nassen, kurzen Piste zu landen ist schon recht mutig, insbesondere auch dann, wenn die Maschine voll besetzt ist. Aber wer weiss, welche Anweisungen TAM an die Piloten gibt. Offensichtlich ist jedoch, dass die "Bedienungsanleitung" von Airbus - wie ja auch der Fall des LH-Unfall 2003 in Warschau belegt - nicht perfekt ist.

Das ist übrigens ein generelles Problem. Der Airbus, der 2001 in New York kurz nach dem Start abgestürzt ist, ist abgestürzt, weil das Leitwerk den Belastungen durch die Wirbelschleppen des voranfliegenden Flugzeugs in Kombination mit dem Rudereinsatz durch den Copiloten nicht gewachsen war. Im Handbuch war der Rudereinsatz in dieser Situation nicht generell verboten, und im Trainingsvideo von AA wurde der Einsatz in solchen Situationen sogar empfohlen. Nachdem die Unfallursache bekannt wurde, hat auch Boeing sofort die Handbücher und Anweisungen geändert, obwohl die Leitweke bei Boing komplett anders gefertigt werden als bei Airbus (bei Airbus Verbundwerkstoff, es wurde in der Untersuchung sehr lange vermutet, dass es an diesem Material lag).

Hier gibst Infos, das GOL das Anfliegen von Congonhas:

a nao pousarem em Congonhas em dia de chuva sem o reverso....

http://oglobo.globo.com/sp/mat/2007/07/19/296873468.asp#coment

Nach Flugzeugunglück in Brasilien: Staatschef greift ein
Nach dem Flugzeug-Unglück in Brasilien mit rund 200 Toten will Staatspräsident Luiz Inácio Lula da Silva die Zahl der Starts und Landungen in São Paulo deutlich verringern. Wie die Zeitung «O Globo» am Freitag unter Berufung auf Regierungskreise in Brasilia berichtete, wollte Lula bei einer Rede am Freitagabend auch den Abbau der Bürokratie im Luftverkehr bekannt geben. Erwogen werde auch die teilweise Öffnung der Luftverkehrsverwaltung für den privaten Sektor, hieß es. Der Staatschef hat sich bislang nicht öffentlich zu dem Unfall geäußert und wird deshalb bereits von Beobachtern scharf kritisiert.

kompletten artikel lesen:
http://www.aero.de/news.php?varnewsid=4154

Da kann er seinen Beirat Marco Aurélio Garcia ja gleich mit vor die Tür setzen. Einfach peinlich die Reaktion, die er nach Bekanntwerden des Turbinenfehlers zeigte. Aber irgendwo symptomatisch für diese Regierung.

http://www1.folha.uol.com.br/folha/coti ... 3582.shtml

Ich reiche noch einen Screenshot nach, der die Explosion am Triebwerk zeigt - 8 Sekunden bevor die Maschine in das Haus kracht.

(man beachte den hellen Fleck in Kreis auf neun Uhr)

Das ist aber auf dem Video so nicht als Exlosion sehen. Den Spiegelungen auf dem Vorfeld nach zu urteilen müsste es wegen der freien Sicht das linke Triebwerk sein. Das rechte kann man von dieser Seite eher gar nicht sehen. Welches war denn jetzt defekt? Warum sollte es explodiert sein?

Das Video kommt ... kann es derzeit nur nicht hochladen ... das Internet spinnt mal wieder ....

Airline kannte Mängel am Unfall-Jet

Drei Tage nach dem Flugzeug-Unglück in São Paulo verstärkt sich der Verdacht, dass technische Mängel an der Maschine Ursache des Unglücks waren. Die Fluglinie TAM gab zu, die Schubumkehr am rechten Triebwerk sei defekt gewesen, und man habe das auch vorher gewusst.


kompletten bericht lesen:
http://www.fr-online.de/in_und_ausland/ ... nt=1176609

Probleme mit Umkehrschub


Dass der Fehler in der Schubumkehr Hauptursache für die Katastrophe ist, halten Luftfahrtexperten für wenig wahrscheinlich, da Flugzeuge normalerweise auch ohne die Einrichtung problemlos landen können. Ein Ausfall werde dem Piloten durch das Kontrollsystem angezeigt, so dass er sich darauf einstellen kann. Das bestätigten auch das Unternehmen Airbus sowie Fachleute in Brasilien. «Globo» berichtete allerdings, dass die Unglücksmaschine genau einen Tag vor dem Unfall bereits Probleme bei der Landung in Congonhas gehabt habe. Der Pilot habe sich darüber beklagt, dass die Bahn «sehr rutschig» gewesen sei.

kompletten artikel lesen:
http://www.monstersandcritics.de/artike ... alisierung