Ende März muss Varig die beiden letzten MD11 zurückgeben. Danach fehlt eigentlich das Fluggerät, um weiter nach Frankfurt fliegen zu können. Ein Blick auf http://www.varig.de zeigt, dass ab April nur noch die Buchungsklassen B, Y und C verkauft werden (teure Buchungsklassen), was darauf schließen lassen könnte, dass Varig sich für den Fall eines evtl. Einstellens der Strecke absichern möchte (wenn die Leute auf andere Linien umgebucht werden müssen, können so die Verluste für Varig reduziert werden-->natürlich ist auch möglich, dass bei Varig alles komplett ausgebucht ist, an jedem Tag bis zum Jahresende ).

Ist nur eine Vermutung von mir, aber falls jemand einen Flug ab dem 1.4. hat, sollte er (oder sie) besser mal darauf achten, ob Varig diese Strecke wirklich dann noch fliegt (und sich ggf. im Fall eines tatsächlichen Einstellens um eine rasche Umbuchung bei Varig bemühen).

Oi Gente
Nachdem wir es im letzten Jahr geschafft hatten, mit der Varig im Mai nach FFM zu kommen und im Dezember sogar wieder zurück, wollten wir das bei der Varig in diesem Jahr erneut riskieren.
Die STB hatte im letzten Jahr ein wahnsinnig günstiges Studenten-Ticket für 600 Euros mit der Varig angeboten.
Dieses Jahr hat man uns lächelnd darauf hingewiesen, dass man mit der Varig nicht mehr zusammenarbeiten kann. Auch die Brasis werden anscheinend vorsichtiger als noch im Krisenjahr.
Meine Freundin fliegt jetzt mit Iberia, leider nicht mehr direkt und zahlt 850 Euros. Hat allerdings eion Visum im Pass.
Unser Konzern-Reisebüro lehnt übrigens auch VARIG-Buchungen ab, selbst für kurzfristige Flüge. Da scheint noch was im Busch zu sein.

Gruß

Manfred

Daran würde ich es nicht festmachen. Das ist eher ein typisches menschliches Verhalten. Viele Reisebüros haben bis zum bitteren Ende Tickets verkauft und hatten danach mit Sicherheit masive Kundenbeschwerden auf dem Tisch.
Im Prinzip ist der Kauf ohne großes Risiko, weil Varig ja wieder BSP ist; wenn der Flug eingestellt wird, gibt es dann eben eine Umbuchung (oder Geld zurück). Unangenehm ist es aber allemal.

Hier habe ich in anderen Foren Gerüchte (!) dazu gefunden (ich bin übrigens nicht o alemao!):


http://forum.contatoradar.com.br/index. ... opic=10577

http://forum.contatoradar.com.br/index. ... opic=10949

http://www.airliners.net/discussions/ge ... #ID3269119

http://noticias.uol.com.br/economia/ult ... 65254.jhtm

27/02/2007 - 11h40
Varig pode abandonar vôos a Frankfurt; TAM avalia rota

BRASÍLIA - Sem aviões suficientes, a Varig corre o risco de interromper, pelo menos temporariamente, as operações da última de suas rotas européias. As duas aeronaves MD-11 usadas na linha Rio de Janeiro-São Paulo-Frankfurt terão de ser devolvidas à companhia responsável pelo leasing dos jatos até os dias 30 de março e 30 de abril, respectivamente. Por enquanto, não há definição sobre a substituição dos aviões. Apesar das incertezas, a companhia aérea continua vendendo normalmente passagens para Frankfurt, a partir de maio.

Os dois MD-11 estão prometidos pela americana Central Air, que arrendou as aeronaves para a Varig, à transportadora de cargas UPS. Eles deverão ser convertidos em cargueiros em Cingapura, segundo fontes do setor.

Consultada ontem pelo Valor, a assessoria de imprensa da Nova Varig disse apenas que " estamos renegociando os contratos desses MD-11 ou até mesmo a substituição por outras aeronaves " . Além de Frankfurt, a empresa aérea mantém vôos internacionais para três cidades da América do Sul - Buenos Aires, Bogotá e Caracas.

Entre pilotos, comissários de bordo e funcionários da Varig na Alemanha, o clima é de nervosismo e apreensão. Ninguém foi informado até agora sobre a continuidade das operações após a eventual entrega dos aviões, embora haja a expectativa de chegada de jatos Boeing 767 para repor a frota. A arrendadora japonesa Nissho Iwai tem dois 767-300 parados no aeroporto do Galeão, desde junho do ano passado, que eram alugados à Varig.

Especialistas apontam que, com o aquecimento do mercado de aviação, os preços de leasing estão altos demais e podem inviabilizar o fechamento de novos contratos.

A cidade alemã é a última remanescente de uma série de linhas interrompidas quando a aérea, ainda sob o controle da Fundação Ruben Berta, atravessou a pior crise da sua história, no ano passado. Havia vôos diretos para Paris, Londres, Milão, Madri, Munique e Copenhague.

" As linhas internacionais da Varig estão dando um enorme prejuízo e a direção está sendo cobrada por isso pelo Matlin Patterson " , afirma o consultor em aviação Paulo Bittencourt Sampaio. Matlin Patterson é o fundo americano que detém 20% do capital da VarigLog, empresa que comprou a Varig em leilão, em julho do ano passado.

Sampaio lembra que o presidente da Nova Varig, Guilherme Laager, tem dado sinais de que a empresa aérea vai concentrar seus esforços na recuperação do mercado doméstico.

Além disso, a especulação sobre a entrada da chilena LAN no capital da empresa brasileira, assumindo seus vôos ao exterior, é mais uma incógnita para o futuro da Nova Varig.

Entre suas concorrentes brasileiras, a companhia detém hoje apenas 13,47% do mercado internacional. Antes da venda aos novos acionistas, em janeiro de 2006, sua participação era de 72,14%. Esse espaço foi ocupado pela Gol e, principalmente, pela TAM. A Gol, hoje com 16,62% de participação, concentra as suas operações nos vizinhos sul-americanos. Com uma fatia de 58% do mercado, a TAM ampliou seus vôos para Paris, começou a fazer a rota São Paulo-Londres e inaugura, em 30 de março, o seu terceiro destino na Europa: Milão.

Agora, a companhia faz estudos para estender suas operações também a Frankfurt. Conforme explica o diretor de relações institucionais e alianças da TAM, Paulo Castello Branco, a avaliação econômica para operar na Alemanha não depende da continuidade dos vôos da Varig, mas ele admite que a decisão será acelerada caso a rota atual da concorrente venha a ser interrompida. Castello Branco disse considerar " essencial " o estabelecimento de uma parceria internacional para a operação da linha a Frankfurt.

A TAM chegou a operar brevemente essa rota em 2001, mas ela demonstrou-se pouco viável para a empresa na ocasião. A explicação está no fato de que sete em cada dez passageiros que embarcam no Brasil para Frankfurt não têm a cidade alemã como destino final de viagem. Portanto, torna-se fundamental uma parceria com a Lufthansa para distribuir os passageiros pela Europa.

Até o fim do ano passado, a Varig tinha acordo operacional com a Lufthansa, pois fazia parte da Star Alliance. Agora que saiu da aliança aérea, a Varig perdeu esse privilégio. Castello Branco diz que todas as companhias aéreas européias estão de olho em uma parceria com a TAM, por causa do potencial de distribuição de passageiros na América do Sul. Com a Lufthansa, antecipa: " Estamos em conversações " .

Zum Thema "die Tickets werden normal weiterverkauft": Aktuell werden nur die Buchungsklassen B, C und Y verkauft, also die teuersten Tickets, wie oben schon von mir geschrieben.